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開往夢想的地鐵——由北京市政總院承擔總體總包設計的地鐵7號線東延開通運營

  12月28日,由北京市政總院承擔總體總包設計的地鐵7號線東延開通運營。7號線東延開通后,與1號線+八通線及6號線形成服務副中心的三條東西向軌道交通骨干線路,構建重要的東西向軌道交通聯系走廊,為去往副中心西南部地區和環球度假區的乘客提供更加便利的交通選擇。

  包括同日開通的八通線南延,北京軌道交通路網運營線路達23條、總里程699.3公里、車站405座。

開往夢想的地鐵——由北京市政總院承擔總體總包設計的地鐵7號線東延開通運營

  北京地鐵7號線東延起自既有7號線終點焦化廠站,線路全長約16.7km,跨越朝陽、通州兩個城區,全為地下線,全線共設車站9座,分別是黃廠站、郎辛莊站、黑莊戶站、萬盛西站、萬盛東站、群芳站、高樓金站、花莊站、環球度假區站,其中5座為換乘站,部分實現換乘并為規劃線預留換乘條件。在六環內,群芳南街南側設置張家灣車輛段一座。

  7號線貫通后,線路全長40.3km,共有車站30座。

開往夢想的地鐵——由北京市政總院承擔總體總包設計的地鐵7號線東延開通運營

  北京地鐵7號線(含東延)線路示意圖

  線路功能定位

  服務于通州環球度假區項目(全球第六個、亞洲第三個環球主題公園,預計2021年上半年開園,將成為亞洲最大的環球主題公園),構筑環球度假區與首都對外交通樞紐間的快速軌道交通聯系;軌道交通線網中骨干線7號線的東部延伸,構建中心城與通州副中心南部地區聯系走廊,與八通線、6號線形成服務副中心的三條東西向軌道交通骨干線路;帶動沿線功能區(垡頭核心區、通州文化旅游區)發展建設。

  設計亮點、特點

  7號線東延在延用原7號線主要技術標準的基礎上,重點圍繞綠色、智能、安全、一體化等方面,追求線路設計水平的提升。

  環球度假區站創新設計-“夢幻之站”

  將中國的寫意山水與西方科幻未來賦予建筑形體空間之中,中西文化交融與碰撞,形成夢幻之站。

  環球度假區站將地鐵站巧妙地與主題公園功能、形式相融合。車站采用站廳開敞式地下車站,并與多種設備設施相結合,以應對車站超大客流的輸送;同時,車站采用了地景式的建筑外觀,與主題公園景觀、空間實現了一體化融合設計;運用多種節能技術,最大限度節約資源,實現車站的智能控制,提供健康適用、高效的車站環境;車站在滿足基本功能的基礎上,還在乘客出行服務上進行了人性化自然導引設計;在設計過程中全面采用BIM技術,探索如何將BIM概念更好的運用到地鐵工程項目中的方法。

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  站廳開敞式地下車站

開往夢想的地鐵——由北京市政總院承擔總體總包設計的地鐵7號線東延開通運營

  空間一體化及裝修融合

開往夢想的地鐵——由北京市政總院承擔總體總包設計的地鐵7號線東延開通運營

  站廳藝術照明

  創新下沉式車輛段設計

  為解決通州文旅區區域限高問題,張家灣車輛段采用下沉式設計。對下沉后引起的抗浮水位較高問題,整體結構首次采用抗浮大底板設計,并進行了結構抗震性能化設計,解決了綜合體體型收進、大面積樓板缺失、抽空層、躍層、大量轉換、重荷載等系列難題。為解決段內錯綜復雜的管線敷設、避免大管線的空腔減少結構壓重、運營維護便利等問題,引入了綜合管溝的設計理念,取得到了較好的應用效果。為實現一體化上蓋開發設計,在項目總用地面積不變的基礎上,對車場工藝進行了合理集約化設計。立體化解決人流及車流的交通組織,實現了車輛段與上蓋開發流線互不干擾。

開往夢想的地鐵——由北京市政總院承擔總體總包設計的地鐵7號線東延開通運營

  張家灣車輛段鳥瞰

開往夢想的地鐵——由北京市政總院承擔總體總包設計的地鐵7號線東延開通運營

  北京首例業態多樣復雜的一體化上蓋開發車輛段

  綠色節能設計

  花莊站、環球度假區站整個車站及區間全部采用LED燈,并采用智能照明控制系統,充分結合室外光照,以提高建筑節能指標。其他7個車站設備區及區間全部采用LED燈,實現了全線車站大范圍照明的節能設計。

  除花莊站、環球度假區站外,其他7個車站均采用了風水聯調的節能控制系統,實現了通風空調系統精細化的調節控制,使系統達到最佳控制效率,能源節省約15%。

  環球度假區站通風空調系統為減小車站運行能耗,增進車站內任意熱舒適度,環球度假區站首次引入“12mm空氣層高透光半鋼化中空夾膠LOW-E玻璃”,降低太陽輻射熱量。環球影城車站集合波浪形的建筑形式采用分層空調設計,實現車站的節能運行。

  北京地鐵車輛段首次設置智能管控系統

  張家灣車輛段智能管控系統的應用是智能檢修理念在北京地鐵的首次應用,開啟了北京地鐵智能化車輛基地的先河。在傳統檢修工藝的基礎上,采用物聯網、互聯網微服務等技術,實現傳統的檢修工藝的可視化、智能化、信息化管理。

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  張家灣車輛段智能管控平臺

  建筑一體化設計

  全線車站實現功能、交通、景觀一體化融合設計,將軌道交通與周邊交通體系合理銜接,車站景觀與周邊環境融合;萬盛西站、高樓金站、花莊站通過一體化下沉廣場的設置實現地鐵與相鄰規劃地塊的便利銜接,并將車站附屬設施消隱于地面之下,充分與城市環境融合。

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  高樓金站下沉廣場

  隨地鐵同步建設綜合管廊

  首次將管廊與車站共構設置

  為合理集約地利用地下空間資源,減小對地面交通、地下環境的影響,萬盛南街4.5km長的綜合管廊隨地鐵工程同步建設,車站范圍管廊與車站主體共構設置,區間段共路由上下疊落設置。

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  萬盛南街管廊與地鐵車站共構

  軌道新工藝及新材料應用

  首次在北京地鐵建設中,全部采用預制浮置板形式鋪設,在保證同等減振效果的基礎上,進一步提高了標準化、機械化水平和施工質量,大幅提高了施工進度。

  首次在正線終點折返線采用12號道岔,并首次采用合金鋼組合轍叉。合金鋼組合轍叉采用先進技術制造,具有高強度、高韌性、高耐磨、長壽命的特點,行車安全性、可靠性顯著增強,更換轍叉周期顯著加長,工務日常維護工作量大幅減少。

  即傳承又突破的車站裝修設計

  7號線地鐵站的裝修設計概念為“城南窗韻”。作為7號線的延長線,為使線路文化脈絡具有延續性,7號線東延6座標準站沿用了“窗”的設計概念,主題定位為“京窗樂影”,展現通州宜居宜業,生態優美,樂享生活的美好畫卷。

  裝修結合功能,突破傳統,采用色彩和空間的非對稱設計,實現站廳非付費區與付費區的功能區分、站臺列車行駛方向的辨別,強化識別,提高人流疏導速度。

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  黃廠站

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  郎辛莊站

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  黑莊戶站

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  萬盛西站

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  萬盛東站

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  群芳站

  3個重點站

  高樓金站、花莊站、環球度假區站,根據車站的區域服務功能進行了區別設計,給乘客耳目一新的視覺感受。

  高樓金站:站廳與白色和原木色構成,以“政務新風”為本站主題。 結合站點空間條件,將站廳空間處理為一個三連拱的空間劃分,最大限度的利用站廳空間高度。站廳的燈光設計,充分的考慮人性化設計,減少直接光源對乘客的視覺干擾。

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  高樓金站

  花莊站:以傳承通州運河文化和展現商業現代化為核心,車站內裝修金光閃閃,熠熠生輝,潔凈明亮的空間塑造出金色的夢想。

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  花莊站

  環球度假區站:以“夢幻之站”作為車站的設計主題,讓中國的寫意山水與西方的科幻未來在空間中相互交融。以“溪水流石”為空間設計的出發點,通過對山水中曲線元素的提取,以“石”激活“水面”增強空間的夢幻氣氛,通過藝術照明營造如夢如幻的空間氛圍。

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  環球度假區站

  北京市政總院承擔北京地鐵7號線東延工程設計總體總包任務,組織全線設計及技術管理工作,并承擔重要站點高樓金站和環球度假區站的土建設計、張家灣車輛段設計、環球度假區站裝修設計、全線軌道設計、全線風水電設計等設計任務。作為設計總體總包單位,組織全線2家勘察單位、11家工點設計單位開展工作,全體設計人員兢兢業業、精誠合作、追求卓越,歷時四年半,1640多個日夜,總計出圖約910冊,圓滿完成設計工作。今天,開往夢想的地鐵,發車!

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  7號線東延設計團隊主要人員合影

北京市市政工程設計研究總院有限公司 京ICP備05051084號 2010年3月5日
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